Những con tàu tiền tỷ đang chết mòn của Vinashinlines
Có giá trị sổ sách hơn 1.000 tỷ đồng, đầu tư gốc 1.600 tỷ nhưng hiện nhiều con tàu của Vinashinlines đang đứng trước khả năng phải bán với giá sắt vụn do vướng mắc về thủ tục phá sản.
Vinashinlines xin sớm bán tàu vì xuống cấp nghiêm trọng
Gần 5 tháng kể từ ngày Tòa án Hà Nội ra thông báo thụ lý đơn phá sản của Công ty Vận tải Viễn dương Vinashin (Vinashinlines), doanh nghiệp này vẫn chưa có hướng xử lý đội tàu. Trong số phương tiện còn lại đến thời điểm này, một nửa đã phải tạm dừng khai thác do xuống cấp nghiêm trọng. Đó là hệ thống tàu Lash (tàu chuyên dùng để chở xà lan, có thể nhận và trả hàng sâu trong nội thủy), các tàu Green Sea, New Sun, New Star.

Vinashinlines từng rao bán các tàu này hơn một năm trước nhưng hiện chưa có người mua. Đến giữa tháng 3/2014, việc bán tàu phải dừng lại vì đơn xin mở thủ tục phá sản của doanh nghiệp đã được Tòa án Kinh tế Hà Nội thụ lý. Các tàu nói trên phải neo đậu vạ vật tại Quảng Ninh, Hải Phòng, TP HCM, thậm chí sang tận Campuchia trong suốt hai năm qua.

Ảnh: Những con tàu có nguy cơ thành sắt vụn của Vinashinlines
Trong hơn một tháng qua, doanh nghiệp liên tục có văn bản gửi Tòa án và Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị được phép tiếp tục rao bán số tàu nói trên. Tuy vậy, trao đổi với VnExpress, một thẩm phán Tòa tối cao cho biết đơn vị này không thể bán bất kỳ tài sản nào một khi tòa án đã thụ lý đơn xin phá sản, ngay cả khi có sự đồng ý của các chủ nợ để tránh thất thoát hay tẩu tán. 

Việc xử lý tài sản phá sản, theo quy định, sẽ thông qua Tổ Quản lý thanh lý tài sản trong đó có sự tham gia của chủ nợ lẫn đại diện doanh nghiệp lâm vào tình trạng phá sản. Hình thức xử lý là bán đấu giá.

Trong các tàu nêu trên, 4 chiếc gồm Vinashin Liner 1, Vinashin Liner 2, Cái Lân 4 và New Energy vẫn đang hoạt động tốt với doanh thu đến cuối năm dự kiến hơn 20 tỷ đồng. Trong một báo cáo mới đây gửi tòa án xin được tiếp tục ký hợp động cho thuê tàu, Vinashinlines dự tính sau khi khấu trừ chi phí, 4 tàu này vẫn thu lãi trên 9,2 tỷ đồng trong nửa cuối năm nay. 

Tuy nhiên, đại diện doanh nghiệp cho biết chưa được Tòa án hướng dẫn các thủ tục tiếp theo. Trong khi nếu phải dừng các hoạt động sản xuất kinh doanh lại để chờ quyết định phá sản thì Tống giám đốc Vinashinlines Nguyễn Quế Dương lo ngại các thiệt hại đến với đội tàu sẽ rất lớn.

Cụ thể, do không còn nguồn thu để duy trì tình trạng an toàn tối thiểu nên các giấy chứng nhận an toàn sẽ hết hiệu lực. Khi đó, “chỉ có thể bán dưới dạng thanh lý, giải bản với giá sắt vụn chứ không thể bán với giá tàu còn khai thác”, lãnh đạo Vinashinlines phân tích. Ngoài ra, riêng tiền trông coi bảo quản tối thiểu cho mỗi con tàu cũng đã ngốn thêm trên dưới 400 triệu đồng mỗi tháng.