Схема лодочного мотора ※ Download: http://coorebufar.kak-brosit-kyrit.ru/?dl&keyword=%d1%81%d1%85%d0%b5%d0%bc%d0%b0+%d0%bb%d0%be%d0%b4%d0%be%d1%87%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be+%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b0&source=bitbin.it2 Крыло выполнено из пластика, имеет презентабельный вид. И вообще, а что, собственно, плохого в том, что бортсеть оснащается источником стабильного напряжения? И в этом случае он четвертого типа о котором ты даже не вспомнил почему-то... Основным минусом гидрокрыльев можно назвать снижение максимальной скорости приблизительно на 3-5%. Важный совет: если у вас нет проблем с выходом на глиссирование, подхватом воздуха и кормовым деферентом, то никакого смысла устанавливать этот аксессуар на ваш мотор нет. Часто проблема возникает либо в связи с износом или повреждением крыльчатки водяной помпы, или засорением каналов охлаждения. А оно надо кому-то. Идеальным можно считать тот гребной винт, который позволяет двигателю развить рекомендуемое количество оборотов при 80% загруженности водного судна. Вольтметр покажет уровень постоянной составляющей, овцеллограф - пульсации и скачки. Если кто-то сможет объяснить причину, зараннее СПАСИБО. Проверка вала гребного винта Смонтированный вал необходимо протестировать с помощью индикатора биения. Этим самым вы увеличите площадь антикавитационной плиты, а плита эта служит именно для того, чтобы блокировать подхват воздуха винтом с поверхности потока. Корпус помпы системы охлаждения От себя могу добавить, схема лодочного мотора на Вихре корпус помпы сделан из силумина с запрессованой вставкой из нержавейки. Чтобы безопасно поднять подвесной двигатель для последующей установки, рекомендуется воспользоваться так называемым гусем, а для фиксации подъемных тросов применить рым-болты соответствующего назначения. Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистов - И в этом случае он четвертого типа о котором ты даже не вспомнил почему-то... Периодически приходится менять крыльчатку системы охлаждения СО подвесного лодочного мотора в силу разных причин: длительный срок эксплуатации крыльчатки, некачественный материал, «усыхание» в период зимнего хранения и, как водится у , заводящихся порой в обратную сторону, заворачивание лопастей крыльчатки и поломка стопора чашки помпы. Мы попытаемся для вас пошагово описать процесс ремонта СО лодочного мотора. Вывешиваем лодочный мотор на вертикальный транец. Без этого можно пройти все этапы ремонта, но это очень неудобно, если не на начальном этапе, то на следующих-точно. Для маломощных лодочных моторов — открываем резиновую заглушку на ноге, под ней скрывается болт фиксатора тяги переключения передач. Ослабляем его на пару оборотов. Для моторов от 9. На некоторых старых моделях моторов Tohatsu — тяга передач имеет соединение с тягой рычага непосредственно под блоком цилиндров, в глубине поддона. Фиксируется крайней пластинкой, которая при помощи отвертки откидывается по оси наверх. Ослабив хомут тяги передач для удобства на маломощных моторах включаем заднюю передачу , откручиваем болты крепления сапога, т. На разных моторах, в зависимости от мощности, их может быть от двух до четырех. Далее просто вытаскиваем сапог из ноги. Один маленький, но очень важный нюанс: если мотор довольно стар, или он неизвестного китайского мастера, то трубка охлаждения, которая со временем смывания смазки в районе контакта с резиновым уплотнением помпы, может выдернуться вместе с сапогом и увлечь за собой прорезиненный держатель, который входит в паз канавки охлаждения в блоке цилиндров цилиндра. Значит, резко дергать сапог не следует, а контакт трубки с помпой на некоторое время залить спреем со смазкой. Если же мы неаккуратно выдернем сапог вместе с трубкой охлаждения, то нам после ремонта помпы предстоит еще и снятие блока цилиндров, дабы вставить держатель трубки на свое законное место. Мы извлекли сапог, теперь нам в идеале, понадобится закрепленный лист фанеры с вырезом под размер створа сапога, что бы антикавитационная плита ложилась прямо на лист, а вырез держал сапог от попытки вырваться. Откручиваем четыре болта помпы и поднимаем ее наверх. В большинстве случаев, патрубок будет уже давно без смазки, и трение не позволит его высвободить. Мы просто поможем ему в этом длинной отверткой. Сняв крышку водяного насоса, оцениваем состояние крыльчатки. Вертикальный вал, иначе называемый рессора, всегда вращается по часовой стрелке, следовательно, лопасти крыльчатки будут загнуты в обратную сторону. Для наглядного примера- этот мотор, не совсем качественного производства довольно продолжительное время вращал коленвал в обратном направлении причины этого мы еще рассмотрим , пока владелец не заметил отсутствие контрольной струи системы охлаждения. Крыльчатка успела за это время поменять направление лопастей и теперь подлежит замене. Перегрев двигателя, скорее всего, уже произошел. Крыльчатка должна просто подниматься наверх по вертикальному валу, но на данном моторе она, очевидно, забита молотком, т. С помощью рычагов в виде отвертки мы все-таки ее поднимем. Между крыльчаткой и валом находится стопорная шпонка, которая входит в вырез крыльчатки, важно ее не потерять. Далее стираем с вала нагар и наносим на него тонкий слой смазки, устанавливаем на свое место шпонку и сверху надвигаем новую крыльчатку. Смотрим, что бы в прорезь крыльчатки попала шпонка. Впрочем, иначе, крыльчатка не установится. На супердешевых китайских лодочных моторах ее как правило, приходится подгонять по размеру напильником и убирать все заусенцы. Но их родные производители просто используют молотки и кувалды, что плохо сказывается на сальниках и шестернях. Установив крыльчатку, сверху надвигаем крышку помпы, предварительно нанеся немного смазки на металлическую чашку, в которой вращается импеллер, при необходимости, нужно заменить все прокладки. Вращая рукой вертикальный вал по часовой стрелке, медленно и с усилием надавливаем на корпус помпы, при этом совмещая патрубок охлаждения с его уплотнением на корпусе. На него можно так же нанести немного смазки, но следить, что бы она не забила патрубок. При вращении вала по часовой стрелке, лопасти крыльчатки будут загибаться в обратную сторону, и крышка помпы постепенно встанет на свое место. Вращать рессору лучше на нейтральной передаче, настраиваем ее просто пассатижами, поднимая или опуская шток передач и вращая гребной вал. Далее наносим смазку на болты корпуса помпы и затягиваем плотно и равномерно, но не изо всей силы, и, нанеся немного смазки на шлицы вала и уплотнение вертикальной трубки охлаждения, устанавливаем сапог обратно. При этом нам нужно почти одновременно вставить трубку охлаждения, рессору и шток передач. Проверить работу помпы лодочного мотора до установки сапога обратно, можно дрелью или шуруповертом, зажать вместо биты вал и опустив редуктор в воду, так, что бы водозабор был под водой, разумеется. При вращении дрелью рессоры по часовой стрелке, из уплотнения вертикальной трубки будет идти фонтанчик. Михаил Сафронов, для журнала Goodboating.