Tusmørket var faldet på, da den første bil ankom, stemningen var i top: Der var sne, kulde, halv mørke — og så brød lyskeglerne og motorlyden fra en rallybil idyllen. Fra stoppet i Himmerland havde de 17 biler 800 kilometer ned til næste kontrolpost. Forholdene for den danske Rallye Monte Carlo Historique-post var ganske enkelt perfekte: Denne søndag må have været en af vinterens koldeste dage. Ikke at det siger så meget, men det betød, at sneen blev liggende, vejene var glatte og at deltagerne fra Oslo og til Monte Carlo altså ligefrem havde en ren hyggetur foran sig på de mange kilometer transportetape. For tilskuerne derimod gav det den helt rette stemning, og vidste man ikke bedre, så kunne kontrolposten med istapperne lige så godt ligge i en afkrog af Monte Carlo som i Himmerland. Det var en kold og rallyagtig aften... Den stemning var jeg ikke den eneste der nød, for under de forhold gav det flere kendere blandt de mange tilskuere ærefrygt, da Austin Healey 3000, Alpine Renault A110 og Porsche 911 rullede hen til teltet. Store biler i rallyhistorien — og store biler i dag, hvor de mange generationer efter deres velmagtsdage stadig skulle kunne præstere: Da vi nød dem søndag var de knap nok varme siden afgangen fra Oslo søndag morgen, og de havde 800 kilometer til den næste kontrolpost i Bad Homburg. Og dérfra er der stadig over 1000 kilometer til Monte Carlo! Ja, selv om det er et historisk rally, så er det altså ikke for tøsedrenge, og jeg var på sin vis glad for at være tilskuer, ikke kører. Især fordi de to gæve kørere også lige skulle omkring Geschwendters hotel Munkebjerg for at hente sandwiches og en smoking! Men i Himmerland var humøret stadig højt, og de danske tilskuere støttede dem med klapsalver, da de efter en hurtig kaffe lagde fra land igen, mens lameldækkene kæmpede efter greb i sneen. Når deltagerne når frem til Monte Carlo, så venter der dem over 1000 kilometers specialetaper, og det hele er afsluttet på lørdag den 4. Bortset fra — at de jo også skal hjem igen! Når specialprøverne begynder, så kan man følge resultaterne. Det danske Volvo-hold kørte for sjov, det lagde de ikke skjul på — de er da også med for første gang, og havde helt utraditionelt endda valgt at skiftes til at køre. Det mest populære hold på Himmerland-stoppet var danske Hans Geschwendter og John Mau i Volvo 142 GT... Men de tre andre danske hold er mere fokuserede på resultaterne: Arne Pagh navigerer for Lars Bækkelund i Fiat 128 Coupé, og de to har flere gange præsteret fine delresultater, men er ofte blevet stoppet af småting. Hvad kan det ikke blive til — udover manglende nattesøvn. Jeg var i hvert fald vældigt betaget af hele sceneriet, det må jeg sige: Stemningen var så autentisk som nogen kunne ønske sig og bilerne virkede så potente og veloplagte i sneen. Og det skulle blive bedre endnu, for sandelig om ikke en af mine gamle favoritter pludseligt dukkede frem af mørket. Gauloises-blå, snert i udstødningen, Elf- og Cibié-mærker overalt — men ikke en Alpine, nænej, men den topfunky Renault 17 i rallytrim: Jeg var fuldstændigt skudt i den. Det er en bil, som jeg har drømt om og skrevet om flere gange, og heldigvis holdt den alt hvad jeg troede om den, for formerne fungerede i virkeligheden. Og så blev den kørt af vaskeægte franskmænd, to gange Jean-Marc, der altså bare havde valgt at starte fra Oslo — god sportsånd. Således kunne jeg forlade rastepladsen i Himmerland opmuntret ved tanken om, at lige præcis min yndlingsbil blandt dem alle var en af de billigste biler i feltet. Jeg elsker den slags oplevelser! Men I har måske andre yndlinge? Så kig lige i galleriet herunder — der var lidt af hvert. Men så kom den anden oliekrise, og distancerne i alle rallyer blev skåret drastisk ned. God stemning med masser af ligesindede mennesker. Men de første 1500 km, indtil man når de første hastighedsprøver må godt nok være dødkedelige, og så vil det, i den grad gøre ondt i lommen efter at have hostet kr. Det skulle der en sponsor til at gøre. Renault 17 Gordini var absolut også min favorit. Skulle man engang tage turen, skulle det være i en rummelig bil med et godt passagersæde, så der kunne soves undervejs, måske den BMW 1800 jeg er i gang med i øjeblikket. Er der nogen sponsorer derude?? Den første anskaffet i 88, og alle i årgangene 77-80. Mange i min familie har kørt Renault i 70erne og 80erne. Derfor kan en fin Renault fra dengang gøre mig helt blød i knæene. Jeg måtte da også lige se om jeg kunne finde en fin en til salg. Fandt en enkelt der ser fornuftig ud. Endda til rimelige penge. Og den står i Italien. Claus, den er du da nødt til at have. Du er jo nærmest ekspert i import fra Italien nu. Kan huske at da jeg kørte hhv. Renault 14 og 18, fandt jeg en reservedelspusher som kun gjorde i Renault, dels ophug og dels opkøb af restlagre i hele europa. Han var ekstremt Renaulttosset meget positivt ment og kørte dengang bla R15. Han fortalte livligt om hvor sportlig den var og især hvor hurtig den var i sving, med modificeret undervogn, men alligevel. Så hvis man kan finde de rigtige stumper, må en 17TS kunne blive ret sportslig, hvis det er det man ønsker. Og mon ikke godt 100 hk vil række for de fleste til sådan en bil? Den vejer vel kun omkring 1000kg? Jeg var faktisk ikke klar over, at den havde haft så aktivt et liv i motorsport. Den i Italien ser fin ud — men jeg har nu aldrig importeret en bil fra Italien. Og det bliver næppe i 2012 at det sker. Jeg har tidligere set to fine R17 i Sverige, og det kender jeg lidt mere til — priserne dér var også rimelige, synes jeg. Stemningen er godt fanget! Startgebyret for i år er 4300,-Euro, som er rigtig mange penge, men jo ikke 40tkr, som du påstår! Og hvis du tror, du kommer sovende til Monaco, tager du fejl! Der vil ikke være mange krøller i din pyjamas,når du når målet!. En BMW 1800 er velegnet og tilladt til løbet, men bagsædet er optaget af pigdæk og andre passende fornødenheder, så som benzin! Når du når frem til CP Bad Homburg, og restarter der,sen eftermiddag,er du ret udkørt, når du når Monaco næste dags eftermiddag, Og selvfølgelig går den sidste tilkørselsetape hen over Col Turini,! Forestil dig at have fået startnummer 240, så starter du 4 timer erfter nr1! Du ser næsten ikke Alpes Maritimes i dagslys, men så ser du jo heller ikke, hvor langt der er ned til bunden af dalen! Da du ikke har haft tid til at spise i flere dage, vil du opdage, at du kan passe din smoking til gallaaftenen! Du skulle gøre det! Det er en oplevelse for livet! Har selv kørt 5 gange, man bliver grebet af det! Kom desværre ikke af sted i år! For hvor var det dog livsbekræftende at se så fine biler på så hård en opgave — ja, og det VAR gået op for mig, at den også er hård for dem bag rattene! Dét er så nok en ting, der kan afholde mig fra at forsøge mig selv, men alene det at se på var en oplevelse. Og tænke sig, at det kun var en lille del af feltet: Der er flere vilde entusiaster derude, end man lige skulle tro. Jeg håber du klarer afholdenheden i år! Åh, Kim, DÈT var faktisk ikke nogen dum idé: Den hænger dog nok bedst sammen, hvis jeg begyndte at importere varevogne — og mon ikke markedet for klassiske italienske sådanne ret hurtigt blev mættet? Og hvis jeg henter en 124 Spider, så kan jeg jo ikke have ret meget chokolade med hjem… I øvrigt gav jeg Hans og John en stor chokoladeunbraconøgle, som jeg håber de huskede at spise undervejs på de 800 kilometer igennem natten. Morten, meget kan man sige om dig, men nogen spejderdreng er du ikke. Det er sjovt med noget live motorsport i januar måned hvor motorsport normalt ligger stille. Nu er det sådan at man ikke bare lige starter ud på en tur til Monaco, men nok lige skal øve sig en lille smule først. Både John og Hans samt Henning og også Peter Karlsen stiller op i de små danske løb for biler med 25 år eller mere på bagsmækken og her kan man altså køre en dag for et startgebyr på 400 kr og man kmmer rundt i det danske land omkring 180 til 250 km af veje man faktisk ikke anede fandtes. Allerede her den 4. Deltagelsen i kurset er gratis og hvis man ikke vil have klassikeren ud i sneen er det tilladt at stille op i den daglige karet. Eftersnakken ved deltagelsen gør at man hurtigt får mod på mere og der køre faktisk en serie i DK på 6 løb fordelt over hele landet herunder et startende i Århus den 16. Interesserede til enten det ene eller de andet er meget velkomne til at kontakte mig på tlf 40256845. Men jeg snakkker så er i advaret. Jeg kører selv i løbene med vor Opel Manta GTE og Claus Jeg skylder dig et par artikler men har været meget arbejdsramt men håber at kunne give en rapport eller to fra de kommende løb. Og så skal man jo nok også have styr på bilen. Allerede i Himmerland strandede den første bil — den norske Porsche 924, der tabte olie. Det sidste jeg hørte var, at de ikke kom videre. Og de havde da kørt cirka 5% af distancen. Jeg har prøvet en smule pålidelighedsrally, og det ER faktisk både sjovt og svært. Jeg har lavet din knap, og er spændt på hvad du kan knipse. Sådan en 142 GT går åbenbart godt. Specialprøven idag ZR7 blev i øvrigt vundet af en Lancia Flavia Coupé, så Vincenzo kan godt tage sig en cigar i aften. Fantastisk flotte billeder fra pladsen dernede — og hvis nogen var i tvivl FØR, så er der nok ingen der er det NU: Rallye Monte Carlo Historique er ingen søndagstur. Der godt nok blevet skrammet et par biler. Skrammerne kunne jeg sagtens være foruden, men der er nu intet så flot som en godt brugt racer- eller rally- bil. Jeg elsker nærbilledet af Renaultskiltet her, salt og skidt og det hele:. Meget smuk fotografering, og mange gange tak for opdateringen fra Monte Carlo. Porschedrengene, der gik ned i Himmerland, kom videre. De skiftede bare bilen til en magen til de forøvrigt også havde — jeg sloges med dem i det franske.. Nåh, men det var hårdt, usandsynligt hårdt denne gang.. Vi kørte forkert to gange og jeg satte den i hegnet fire gange — det må være dansk rekord. Internt blev vi bedste danske hold trods vores uheld, så det var bare top- det er vores tur til vandrepokalen…. Det var mit og Eriks første løb sammen og vi blev bedre dag for dag. Det skal ikke være en hemmelighed at Erik ikke troede på min kørsel på tilkørslen over et italiensk bjergpas den første dag — og jeg troede overhovedet heller ikke på den. Han satte alle sving til konsekvent at være skarpe istedet for bløde — det gik sgu´for stærkt for ham da jeg havde sat bilen 2 gange i hårnåle…. Næste gang ved vi nu hvordan vi sætter Golfen og os selv op til toppen med hensyn til dæk og måleudstyr etc.. Erik har filmet dele af natetaperne, så har det interesse håber jeg på at kunne linke det til jer en dag.. Otto Kristensen — tidligere vinder har lige ringet og gratuleret. Henning — jeg håber at i får chancen sammen næste gang — Otto er klar til at analysere de tal jeg ligger inde med på etaperne…og virker klar til et samarbejde med dig. Så jeg håber da kun på masser af sne en gang til for at kunne slå jer :- Men hva´ det kunne være fedt at få flere danskere med igen. Den ene med tidligere topkører indenfor rally. Også et lille link — her kan man se Bækkelunds bil få trylledrik omkring 0:39 og jeg er på søndagskørsel omkring 3:27. Det var jo også til Audis ulempe, at de holdt sig mere nær til ophavet end den andre Gruppe B-producenter. Selv med Sport quattroerne, hvor de jo holdt fast i frontmotor, selvom resten ikke havde meget med en gadebil at gøre mere.
