No al levantamiento (destrucción) del ferrocarril Valladolid - Ariza.
Razones:
- Es falso que esta vía suponga algún tipo de peligro, como se pretende decir para justificar su
destrucción. El único peligro de esta vía de tren es tropezarse con el raíl. Destruirla no va a
mejorar la seguridad.
- España no necesita más vías verdes, existe una burbuja en ese tipo de "infraestructuras". Una
nueva vía verde no generaría más turismo, sino que lo quitaría de otras vías verdes, haciéndolas
menos competitivas.
- En cambio lo que si que necesita España es poner en valor sus trenes históricos, o bien ofrecer
actividades ferroviarias alternativas "vías azules", donde se respeta la vía.
- Castilla y León tampoco necesita más vías verdes (más bien sobran), hay cientos de kilómetros de
caminos aptos para ciclistas y peatones, muchos de los cuales son mucho más atractivos
turísticamente que una vía verde. Algunos de esos caminos tienen siglos de historia. ¿Quién iba a
ir por una vía verde por la Ruta de la Plata si existe una calzada romana paralela?
- El clima de esta zona de Castilla y León es muy poco propicio para este tipo de ocio: mucho frío
en invierno y buena parte de la primavera y otoño, y mucho calor en verano.
- Una vía verde es incompatible con el consumo de vino, producto típico de la zona. Una vía verde
por el ferrocarril Valladolid - Ariza es un sinsentido, un despilfarro de dinero.
- Adif debería permitir la realización de actividades turísticas ferroviarias en este ferrocarril
(vía azul), y a largo plazo se debería replantear su reapertura.
- Si fomento necesita dinero rápido, que lo saquen de otro sitio, que no vengan aquí a arrancarnos
nuestras infraestructuras para venderlas como chatarra.
- Es mentira que si se reabriese el ferrocarril hubiera que construir otro trazado. Es falso que
el trazado actual sea inservible como a veces he llegado a leer. El trazado es excelente, tiene
muchas rectas en la mayor parte del recorrido, lo único que hay que renovar es el balasto, las
vías, las traviesas y mejorar el firme en los puntos en los que sea necesario. Estas operaciones no
son excesivamente caras (en comparación con una autovía, cuestan la octava parte, si se tienen en
cuenta renovaciones integrales como la habida entre Lorca y Águilas a raíz de unas inundaciones).
También habría que construir puentes paralelos a los actuales (entre Lorca y Águilas sirve como
ejemplo). Con pocas rectificaciones de curvas permitiría servicios a 160 o incluso 200 km/h, pero
para trenes regionales con 140 suele ser suficiente para prestar un servicio de utilidad entre
Valladolid, Soria, Aranda de Duero y Zaragoza. También prestaría un servicio excelente en
Mercancías.
- Es mentira que esta línea atraviese un "desierto demográfico", algunas zonas tienen menos
población, pero la línea comunica a Soria con su capital de comunidad autónoma, y a Zaragoza con
Aranda de Duero y Valladolid y con Soria mediante transbordos.
- Esta línea se cerró bajo una política de intereses antiferroviarios seguida por Enrique Barón.
Algunas verdades a destacar:
Este ferrocarril (Valladolid - Ariza) fue cerrado con un informe de muy dudosa credibilidad
(trabajadores de electrificación), los datos de población aportados eran inferiores a los reales,
se ignoraron industrias que había en Valladolid y Aranda, se ignoró el estado de abandono de la
vía, se ignoró que buena parte del mal estado de la vía fue debida a un uso abusivo durante la
Guerra civil que no fue reparado, se ignoró que los horarios de los trenes eran totalmente
imprácticos, había dos frecuencias, muy próximas en el tiempo y con sentido contrarios al que
dictaría la lógica (por la mañana salían desde Valladolid y volvían a la capital por la tarde).
Esta línea lo que necesita es se reabierta y arreglada, o al menos ser usada para trenes
históricos/turísticos.
Basta ya, ni queremos ni necesitamos más vías verdes, queremos futuro, necesitamos que vuelva el
ferrocarril.
No tenemos ni queremos tragar con las malas decisiones tomadas desde Madrid.
